コツコツ続くＫＬＸ復活計画（ハーネス取り付けとエンジン降ろし）

さて、今までは、ＫＬＸの部品をオークションで落札したり、エンジンが壊れてないか確認するところまででした。

ある意味、これから復活計画が始まるような気がします。
なぜなら新しいＫＬＸのフレームは何も付いてない状態なので。

最初に、メインハーネスを仮固定し、その後テールカウルを取り付けました。
ここまでの時間、およそ１時間。
ハーネスがどこが先頭かわからず、知恵の輪状態でした（情けない・・・）。

ここで１つ目の問題が。
ＫＬＸ２５０Ｒのテールカウルは２ピンに対して、

ＫＬＸ２５０ＳＲのハーネスは３ピンです。

そういえばＳＲって、テールカウルの下にナンバープレートをつける黒い樹脂性の物があったような気がする。
余った１ピンは、そこへの照明かなんかだろう・・・。
ってことで解決？したことにして、作業を続行します。

次は、ＫＬＸ２５０Ｒからエンジンを降ろすんですが、色んな物を外す必要があります。
まずはエアクリーナボックスを外し、

ＣＤＩを外しました。ＣＤＩはデンソー製なんですねぇ。

おっと、ここでも問題が。
コネクタ形状が合いませんね。 
ＫＬＸ２５０Ｒのハーネスをたどっていくとエンジンからこのオスコネクタが出ています。
つーことでこれからエンジンを載せかえるので、この問題は大丈夫だとわかりました。

キャブを外し、

エンジンオイルを抜いて、

冷却水も抜きます。

排気パイプも外します。
しかし汚い。ついでに洗って綺麗にしました。

ほら、ピッカピッカ？。

ラジエターも外しちゃいます。
この左側ラジエターは、レースで変形しているので中古パーツ購入済みです。

エンジンを降ろす準備が整いました。
それにしても汚いなぁ～。
エンジンを降ろしたら洗ってやろう。

ここから大変でした。
エンジンを固定しているボルトを外していくんですが、エンジン下の左右に飛び出たガードが曲がっていて、ボルトが抜けません・・・。
何度か出たレースで曲がったんでしょう。
家にある一番巨大なハンマーでフレームを叩きますが、これが中々曲がりません・・・。
叩くこと５０回以上。
手がしびれました。フレームが正しい位置に戻り、ボルトが抜けました。

この時点で、腰が悲鳴を上げてましたが、なんとかエンジンを降ろす事ができました。

うぅ、腰が・・・、

この日の作業はここでやめときました。
続きはまた書きますね(^_^)v。

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