Ｒな、KLXを目指して（CDI編）

なぜ、折角組み上がったKLX250をまたバラしているかというと、

KLX250以外に、昔からKLX250R一式を持っていて、このRの始動性が不満で、セル付KLX250Rにしたいと思っていて、つまり・・・

KLX250　+　KLX250Rパーツ =  すーぱー戦う4ストKLX250（R）

を作りたいわけです、はい。

で、まず、CDIをKLX250Rの物に入れ替え、パワーアップを目指す訳ですが（点火時期が進角し、パワーアップ！）、

KLX250は、DC-CDIに対して、

KLX250Rは、AC-CDIで、電源が違うらしく、そのままつけれない

で、当然、車両の発電方法も違っていて、

KLX250は、三相交流式に対して、

KLX250Rは、単相交流式です。

さて、ベース車両のKLX250の配線図を見ると、

オルタネータ　→　レギュレータ　→　CDI（イグナイタ）

と結線されてます。

これは、オルタネータで、発電された、三相交流を、レギュレータで交流（AC）から直流（DC）へ整流し、CDIの電源にしていると言うこと。

参考

赤：交流ライン、青：直流ライン


続いて、KLX250R配線図を見ると、

ん？マグネト（オルタネータ）から4本の線が出てる。
自分のイメージは、2本だったのに、なんでだろう。

物を確認してみると、

オルタネータから、レギュレータへと、CDIへ２つ分岐してる。
オルタネータから、レギュレータへは2本の配線。
オルタネータから、CDIへは4本の配線だ。

おや、右の黒いコイルと、銅色のコイルと2系統あるように見える。

2系統ある。赤：CDI系統、青：レギュレータ系統。

うーん、わからーーん　( ;∀;)

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