メガロイ戻し

先日のツーリング、マフラー落下事件があったので、マフラーを元々つけていたメガロイに戻しました

上：メガロイ

下：純正

無事装着完了！

あ、そーいえば、タイヤをIRCツーリストに変えてます

これ、これっ！！、めちゃいいすね！

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森の暴走族？

ぼん、ぼん、ぼぼぼん♪

ぱらりら、ぱらりらぁ～♪

って走るつもりはないんだけども、久々に乗ったバイクは、僕の整備が行き届いているため、マフラーが落下

急に爆音になって、異変に気づき、後ろを振り返ると、マフラーが落ちてた

手持ちのボルトで仮止めしといた

この応急手当で一日楽しく走れたわー

えがった、えがったぁ

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誕生日

僕の一週間遅れで長男の誕生日。

またまた、たくやってぇから、ケーキのプレゼントがっ！

ケーキを囲んで、楽しい誕生日パーティーが出来ました。

有難うございます*\(^o^)/*

ケーキ

たくやくんから、誕生日ケーキ頂きました。

今日はケーキ無し予定だったから、めちゃうれしー！

ぷぷぷぷぷぷぷぷ、、、、

プレミアムなぷっちょもらいますた

輝いてます

Ｒな、KLXを目指して（CDI編）

なぜ、折角組み上がったKLX250をまたバラしているかというと、

KLX250以外に、昔からKLX250R一式を持っていて、このRの始動性が不満で、セル付KLX250Rにしたいと思っていて、つまり・・・

KLX250　+　KLX250Rパーツ =  すーぱー戦う4ストKLX250（R）

を作りたいわけです、はい。

で、まず、CDIをKLX250Rの物に入れ替え、パワーアップを目指す訳ですが（点火時期が進角し、パワーアップ！）、

KLX250は、DC-CDIに対して、

KLX250Rは、AC-CDIで、電源が違うらしく、そのままつけれない

で、当然、車両の発電方法も違っていて、

KLX250は、三相交流式に対して、

KLX250Rは、単相交流式です。

さて、ベース車両のKLX250の配線図を見ると、

オルタネータ　→　レギュレータ　→　CDI（イグナイタ）

と結線されてます。

これは、オルタネータで、発電された、三相交流を、レギュレータで交流（AC）から直流（DC）へ整流し、CDIの電源にしていると言うこと。

参考

赤：交流ライン、青：直流ライン


続いて、KLX250R配線図を見ると、

ん？マグネト（オルタネータ）から4本の線が出てる。
自分のイメージは、2本だったのに、なんでだろう。

物を確認してみると、

オルタネータから、レギュレータへと、CDIへ２つ分岐してる。
オルタネータから、レギュレータへは2本の配線。
オルタネータから、CDIへは4本の配線だ。

おや、右の黒いコイルと、銅色のコイルと2系統あるように見える。

2系統ある。赤：CDI系統、青：レギュレータ系統。

うーん、わからーーん　( ;∀;)

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出でよマグネト！！

マグネトとは、

永久磁石を用いて高電圧の交流電気を発電する機構

だそうです・・・

で、今日は、KLX250Rエンジンから、このマグネトを取り外し

これ、KLX250Rエンジンの左側

はい、これ、KLX250の左側

一見、両エンジンともセルが付いているか否か程度の違いしかなさそうに見えます

ん、カバーを外してみると、大きさが違うように見えるねぇ

（これKLX250マグネト回り）

ちなみに、KLX250Rは、単相交流で、KLX250は、三相交流らしい

並べて比べると、大きなの違いが分かります

はい、マグネト取り外し完了！

今日はここまでぇ～

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