ステムシール取り外し

外し方が分からなかったステムシール

調べると挟んで取ればよいとの事

ではさっそく、、、

はい、意外と簡単に外れました

もう少しスッポっと外れると思ったけど、こじって外したので原型が分からくなってしまった

新しいステムシールが届いたら比較し、消耗具合を見ようと思ったけど、出来なくなってしまった

残念

あと、バルブのカーボンを取り除くためリムーバーをかけてみたが効果はいま一つ

同じく、排気ポートもダメな感じ

 うーん、中々綺麗にならんなぁ～

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バルブ取り外し

先週、ワコーズリムーバーでヘッドのカーボンを除去しました。

全体的に綺麗になったけど、バルブはイマイチ落ち切っていないようです。

特に排気側。熱でカーボンが焼けているという事でしょう。

早速、バルブスプリングコンプレッサーでバルブを外していきます。

燃焼室側の固定はこれで良いのか心配だった。

調べても正解が分からなかったのでこのまま続行。

リテーナ越しにスプリングを締めこんでいくと、

バルブコッタが外れてくるので先の尖った工具でチロチロと触っていると外れました。

ほー、スプリングは2重になってるんですね。

 アウタースプリング、インナースプリングを外すと、ステムシールが見えてきました。

手で触ってみたけど外れそうにないので、諦め次へ。

排気側のバルブ、カーボンがこんがり焼けてますね。 

吸気側は濡れているように光ってました。 

反対側の排気側。

反対側の吸気側。

はい、ステムシール以外は外し終えました。

ステムシールはどう外すんだろうか・・・。

バルブを外した内側は吸気側は綺麗ですね。

排気側はカーボンコテコテ。

うむ、ステムシール外し方が分からない。調べてみます。

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カーボン除去

ワコーズのリムーバーを使ってぇ～

ピストンはコレが、

この状態にっ！！（スプレー→除去5回繰り返し）

シリンダーヘッドはコレが、

この状態にっ！！！！ （スプレー→除去９回繰り返し）

スプレーの臭いで頭が痛くなりました。

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週末に向けて

買ってきました。リムーバー。

次っ、バルブスプリングコンプレッサー。 

準備完了です

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ピストンリング摩耗の判断

ピストンリング摩耗ってどうやって判断するのか？

サービスマニュアルに書いてあるように測る方法はあるんだろうけどそんな道具は家にない。

昼休憩の時、調べてみた。

上２つはピストンリング。

最後はオイルリング。

オイルリングの上も黒くなっているってことはピストンリングは抜ているってことか？

詳しい方教えてくださーい。

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JEピストン

ストレートのピストンピン サークリップ プライヤーではCリング上手に外せず、精密ドライバーでこじって外した。

ピンは簡単に外れると思ったけど指ではビクともしなかったのでＴレンでコンコンって外した。

ピストンヘッドカーボンびっしり。

リングの抜けはどうやって判断するんだろう・・・。

エンジンに手を入れていると前オーナーさんに聞いていたが、JEピストンです。

来週はカーボンを落としながら圧縮抜け箇所を調べてみます。

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ピストンピン サークリップ プライヤー

今日は土曜日、ストレートに行き、ピストンピン サークリップ プライヤーを買おう。

ピストンを外したら、バルブからの圧縮抜けが無いか確認をしよう。

手順はこれでよいのか素人なので全く分からないが・・・。

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ピストン

錆？、泥？

ってどこから入ってくるんだろうか・・・

穴が開いてるけどどこから？

 針金をたらしてみたけどどこかわかりませんでした。

とりあえずシリンダーを外します。 

はい、外れました。

おや、意外とピストンは綺麗・・・

シリンダーも？

ピストンを外したかったけどＣリングが外れません。

これも専用工具があるのかな？

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外れないシリンダーヘッドボルト

エンジンを整備してると上死点がズレてしまう。

それではと、タイラップで拘束プレイ。

先日、カムチェーンテンショナーを緩めることが出来たので、カムスプロケットからチェーンを外し、カムシャフトを外します。

シリンダーヘッドを外すために、エキゾーストパイプを取り除きます。

ただ、シリンダヘッドを固定しているボルトを外したいけど、カッチカチで歯が立たない。

無理するとボルトが駄目になって面倒なことになりそう。

いったん作業をやめ、対策を考えまーす。

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